Выгодный бизнес с маршрутным такси. Два варианта организации перевозок:

Маршрутное такси в качестве инструмента для бизнеса в наше время очень сильно распространено. И раз появляются всё новые и новые фирмы, которые занимаются этим бизнесом то и достаточно выгодны. Попробуем рассмотреть некоторые нюансы бизнеса с маршрутным такси.

Во-первых, нужно основательно определиться с моделью автобуса, который мы приобретем для Вашего автопарка.

При выборе естественно ориентируемся на надежность машины, количество посадочных мест и на расход топлива (все эти критерии повлияют в дальнейшем на нашу прибыль). Не стоит покупать дешевые модели, лучше взять немного дороже, но более надежные. Тем более что проблему финансов мы можем решить при помощи лизинга!

ГАЗ 322132, несмотря на то, что её цена (на момент написания март 2010 – около 14 000 дол. США) почти в 4 раза интереснее модификации маршрутное такси форд транзит (от 40 000 дол. США), проигрывает последнему как по вместимости пассажиров, так и по удобству эксплуатации. И надежность при выборе авто играет главную роль – автобус должен ездить и приносить доход! Кроме того, очевидно, что иномарка более безопасна и комфортна для пассажиров. Фактически, если на уже исчезающей с улиц многих городов Газели будет ездить сторонний водитель, как правило, авто “живет” около 2-3 лет, далее начинаются серьезные проблемы с обслуживанием. В то время как Мерседес комфортно приносит прибыль владельцу более 7 лет. Конечно, могут быть ситуации, когда водитель маршрутки примерно следит за своим кормильцем, хотя нередка, а скорее наоборот, противоположная ситуация.

Существует два варианта организации перевозок:

1. Итак, определившись с автобусом и оценив его стоимость, переходим к затратам на установку на маршрут. Решение этого вопроса – фактически, основной критерий начала своего бизнеса на маршрутном такси вообще. Без предварительной договоренности с транспортной компании, в сотрудничестве с которым будут осуществляться работа Вашего авто на маршруте, дальнейших конкретных действий можно не продолжать.
2. Стоит сказать, что существует возможность организовать пассажирские перевозки на новом, созданном Вами маршруте. Но для этого нужно пройти очень трудоемкий и долгий путь от оформления разрешения (список требований для получения лицензии на пассажирские перевозки) до утверждения и согласования разработанного маршрута.

Требования к водителям каждый работодатель выдвигает сам, но обязательное условие для всех - это наличие водительских «прав» автобусной категории D. Помимо водителей фирме потребуется бухгалтер – кассир (можно в одном лице) и медицинский работник, который будет освидетельствовать водителей, а также диспетчеры, чтобы осматривать машины перед выездом на маршрут. Кстати для экономии медицинского работника можно нанять на полставки.

Значительная доля рынка принадлежит предпринимателям, которые имеют одну-две машины и сами работают в качестве шофера. Как утверждают перевозчики, таким образом разбогатеть трудно. Это, скорее, способ прокормиться, а вот заработать на новые машины и расширить бизнес едва ли можно. Есть и такие частники, для которых маршрутки только приработок. Т.е. человек оформляет на себя лицензию на перевозки, а потом за определенную плату «сдает» свои маршруты владельцам машин. После проведения транспортного конкурса и окончательного распределения маршрутов начнется процесс заключения таких договоренностей между предпринимателями.

И, наконец, о тех, кто занимается перевозками всерьез, т.е. имеет по 10-20 машин. Рентабельность такого бизнеса позволяет получать немалую прибыль и приобретать новые автомобили. Именно этот процесс, по словам маршруточников, и происходит сейчас: крупные предприниматели выдавливают с маршрутов мелких, т.к. имеют возможность пустить дополнительное количество своих машин.

Интересно, что вне зависимости от количества машин, которыми они владеют, маршруточники работают на едином налоге.

Расходы.

Расходы на топливо, ремонт, обслуживание, мойку и стоянку машин зависят от разных факторов: наличия собственного сервиса, стоянки, среднесуточного пробега автомобилей. В среднем эта сумма составляет 1000 дол. США в месяц, или 30 дол. США в день на одну автомашину. Большую часть этих денег уходит на бензин, поскольку Газели не являются экономичными машинами в дополнение ко всем остальным недостаткам, и расход топлива у них очень большой - 18 л на 100 км. Расходы на бензин перекладывать на водителей эксперты не советуют, так как в этом случае увеличивается налогооблагаемая база за счет снижения расходов, что крайне невыгодно.

Сэкономить можно на аренде помещения под автопарк, например, если снимать его за городом. Кроме того, при наличии большого парка автомобилей, можно договориться о прямых поставках бензина и запчастей, что существенно снизит их стоимость.

Расходы на зарплату водителей небольшие, обычно это 500 дол. США на авто (на двоих водителей) при установленном плане. Это традиционная схема работы водителей, когда основной заработок они получают сверх плана. Несмотря на то что эта схема оплаты не совсем легальна и вынуждает водителей работать сверх нормы, она основана на ментальности русских людей заработать побольше в свой карман (что вполне реально находясь на маршруте лишние пару-ройку часов).

Доходы

Поскольку основной источник дохода маршрутного такси – это сборы за проезд, самое главное правильно высчитать, сколько одна «маршрутка» может зарабатывать за день, и какой установить план водителю. В среднем, эта цифра составляет 75 дол. США, во многом ее определяет сам маршрут, на некоторых маршрутах она может быть и в два раза выше.

Вообще, что касается маршрутов, можно работать по уже существующим разработанным маршрутам, а можно и разработать маршрут самому. Для освоения нового маршрута необходимо сначала тщательно проанализировать новый район на предмет наличия наземных транспортных маршрутов, рейсы на наличие пассажирского спроса на новый маршрут и т.п. Обычно для открытия нового маршрута достаточно и 5% пассажиров, желающих ездить таким образом. Но надо быть готовым к тому, что даже при самом благоприятном стечении обстоятельств новый маршрут начнет приносить прибыль как минимум через месяц-два - именно столько обычно уходит на привыкание людей к новому маршруту. До этого момента денег, которые будут сдавать водители, едва ли будет хватать на покрытие хотя бы половины расходов.

Подводим итоги. В среднем один автомобиль привозит в парк около 80 дол. США. Из них 30 дол. США уходит на эксплуатацию и обслуживание машины, 15 дол. США за лизинг и страхование, около 15 дол. США отчисления в фонд заработной платы. Итого остается без учета налогов около 20 дол. США в день с каждой машины. Сумма отчислений на налоги составляет 18 до 250 дол. США в месяц. Меньше всего доходов получает небольшое предприятие, владеющее тремя-пятью автомашинами. Путей наращивания доходов практически нет, остается только сокращать расходы. Можно попытаться увеличить парк машин, тогда немного сократятся отчисления с каждой машины на постоянные расходы вроде зарплаты диспетчеров и бухгалтера.

Дополнительным источником доходов может служить рекламное размещение на бортах маршрутных такси. С рекламной деятельности владельцы маршруток получают в среднем 300-400 долларов в месяц с одной машины минус затраты на изготовление рекламы (около 100 долларов).